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SSB蓄电池:铅酸蓄电池企业或遭淘汰?

2017-9-26 11:16:25      点击:

SSB蓄电池:铅酸蓄电池企业或遭淘汰?

      和现行的铅酸蓄电池标准相比,本次流出的《草案》对铅酸蓄电池要求大幅提高,且部分标准完全参照国际铅酸蓄电池标准制定。对此有业内人士分析指出,若最终标准按《草案》执行,铅酸蓄电池和胶体蓄电池的不同基本上仅体现在蓄电池和体积大小两方面,蓄电池行业将会发生翻天覆地的变化,未达标的蓄电池企业将被淘汰。
      《蓄电池草案》中正面碰撞要求已适当降低,焦点在于侧面碰撞。因为侧面碰撞的着眼点是普通汽车撞击低端蓄电池,因此安全标准要求与晋通蓄电池相同。若因铅酸蓄电池度窄而放松侧面碰撞要求,既不符合使用要求,也无科学依据。
      对于是否允许采用铅酸电池的争论,据了解,国标起草组持否定态度,理由是现在国内铅酸电池回收管理参差不齐,土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重,个别企业管理较好是少数个案,只能根据全国状况作出统一规定。
       我国机动车发展过快,道路建设、交通管理、城市规划水平跟不上是当前的主要矛盾,发展农村和贫穷地区交通是次要矛盾,产业和企业利益诉求更在其次。蓄电池行业和企业的利益应服从全局利益,严格要求蓄电池生产企业是行业发展的必然,将来未达标企业遭到淘汰也是正常现象,蓄电池企业数量多、发展水平参差不齐,需要一个大浪淘沙的过程。
       实际上,对于企业而言,其关心的核心问题还是利润,无论是达到碰撞测试要求还是转用锂电池,其背后影响的都是企业的成本。以电池为例,按照SSB蓄电池集团董事长李端平的粗略计算,若每车电池容量为10kWh,铅酸电池价格约5800元,锂电池价格约22000元。锂电池成本是铅酸电池的4倍左右,更换电池类型后,单车价格提高约16000元,约占整车价格比例50%。

       有分析人士指出,尽管锂电池的使用让铅酸蓄电池生产成本大幅上升,但另一方面,其生产标准的提升也为铅酸蓄电池车企业提供了更多发展的可能,尤其是在“双积分”政策压力下,部分传统车企很可能与低速车企开展深层次的合资合作。

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